Below is an email sent by the Rev. Dallas Wilson, the Vicar or St. John’s Chapel. It was originally distributed to thank Holy Cross-Daniel Island for a handicap ramp at the chapel. However, since the content meets our goal of promoting good stewardship in the Diocese of South Carolina, the email is submitted for your review. Enjoy!
Sacrificial Giving…for those who would…
Give generously to him and do so without a grudging heart; then because of this the Lord your God will bless you in all your work and in everything you put your hand to (Deuteronomy 15:10).
We were just given a wonderful $4,500 gift by some wonderful people at Holy Cross, Daniel Island. These same people, along with “Ned” Collins, Russ Robinson, and those who attend Christ-St Paul’s, Younges Island (Steve Coffin- Plantation Masonry) were instrumental in the construction of the ramp to this point. This has been a labor of love to further the outreach vision at St. John’s Chapel: The inclusion of those who are spiritually, emotionally, and physically challenged into the “uncomplicated” worship experience at St. John’s Chapel.
The Adam Clarke Commentary says that “the poorest person has it in his power to make his mite as acceptable to the Lord, by simplicity of intention, and purity of affection, as the millions given by the affluent.”
The leadership at St. John’s Chapel believes in Biblical Tithing, the giving of Alms, Gleanings and lastly and most importantly, Sacrificial Giving. The request for the ramp “for the challenged” falls under the category of Sacrificial Giving. A vital part of our worship is giving of our “time, talents & treasures”. It is our belief that we are to respond to the needs of the church and God’s people, “the Body of Christ”, in a loving, sacrificial manner.
What motivates me to give sacrificially is that, I believe God calls us to reach beyond our comfort, to survey the comfort of others, in other words, this type of giving is related to the principle of stewardship versus ownership. I also believe that this type of giving fortifies our faith and augments our spiritual growth. The Bible states that in no uncertain terms, that if we merely give out of our excess we don’t give God the opportunity to prove his faithfulness. That’s like lifting a very light weight. It won’t strengthen your muscles. But when we give sacrificially, when we give to the point of it hurting a bit, we exercise our faith; we learn to trust in God by giving him a chance to prove himself trustworthy. Let me be clear: giving isn’t for God’s benefit. It isn’t for the church’s benefit. Genuine giving benefits us. It strengthens our faith and protects us from idolatry.
“For ye know the grace of our Lord Jesus Christ, that, though he was rich, yet for your sakes he became poor, that ye through his poverty might be rich.” 2 Corinthians 8:9
Thank you for listening… our “challenged” citizens’ thank you even more for “sacrificially giving”… sizes of gifts are not important; but, intentions are …
In HIM
Brother Dallas+
malachi310blog.com
Property ID :
3553
Favorite
Площадь
310кв.м
Описание недвижимости
На острове Корфу продаётся вилла 310 кв.м. Вилла находится на возвышенности и из нее открывается панорамный вид. На первом этаже 3 спальные комнаты, кухня,гостиная со столовой и санузел, а так же у одной комнаты есть свой личный санузел. На втором этаже гостиная со столовой, кухня, одна спальная и санузел. На третьем мансардном этаже 2 спальные комнаты,кладовая комната,гардеробная комната и санузел.Вилла полностью меблирована, установлен кондиционер,установлен камин. Вилла имеет собственный участок 4600 кв.м.
Особенности
- , , Меблирована, Камин, ,,,Вид на лес,
Недвижимость на карте Аналогичная 
Смотреть
Продажа – Вилла 600 кв.м, Керкира, Керкира, Греция
Уникальное предложение от нашей компании!Предлагаем вашему вниманию две виллы, основные…
Площадь
600кв.м
Продажа
€1.600.000
Смотреть
Продажа – Вилла 250 кв.м, Ханья, Ханья, Греция
Продается красивая вилла на Крите. Вилла 250 м2 на четырех…
Площадь
250кв.м
Продажа
€500.000
MalachiRealty.com
Cessna 310 представляет собой двухмоторный лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный американской авиастроительной компанией Cessna в 1952-1953 годах. Данная модель воздушного судна является первым представителем двухмоторных монопланов, выпускаемых американской авиастроительной компанией в послевоенный период.
Cessna 310K фото
Первый полёт легкомоторного воздушного судна Cessna 310 состоялся 3 января 1953 года, однако, новый самолёт из-за ряда технических нововведений был запущен в серийное производство лишь в 1954 году. Оригинальная конструкция двухмоторного самолёта, а также ряд инновационных решений внедрённых авиаинженерами позволили сделать этот легкомоторный самолёт достаточно популярным, причём как в техническом плане, так и в плане достаточно низкой стоимости.
Изначально, самолёт Cessna 310 производился в пятиместном варианте – 1 пилот и четыре пассажира, однако позднее, появился и шестиместный вариант, который стал более популярным как из-за увеличения максимальной пассажировместимости, так и из-за улучшения ряда технических характеристик воздушного судна. Помимо гражданской авиации, а изначально самолёт эксплуатировался для сообщения небольших городов с крупными аэропортами, легкомоторное воздушное судно активно пользовалось популярностью и в военной авиации, в частности для перемещения высокопоставленных особ, аэрофотографирования местности и т.п.
Фото Cessna 310R
Базовая производственная версия Cessna 310 включала в себя два поршневых двигателя Continental O-470-B суммарной мощностью в 480 л.с., однако из-за некоторых особенностей конструкции и технических недочётов, было произведено всего лишь 547 единиц этой модели.
Практически одновременно с началом выпуска гражданской версии Cessna 310, американские авиаинженеры представили и специальную военную версию – Cessna 310A, ограниченного выпуска. Изначально эта модель именовалась Cessna 310A, после чего ей было присвоено название L-27A, а окончательное название, полученное в ВВС США, было U-3A. Технических изменений по сравнению с базовым вариантом, эта модификация не приобрела.
Cessna 310 фото
Модель Cessna 310B являлась улучшенной версией базовой модели, однако оснащалась новым, более совершенным поршневым двигателем Continental O-470-M, имела новую панель управления, а также претерпела ряд незначительных изменений в конструкции фюзеляжа, что повысило манёвренность и управляемость воздушным судном.
Версия легкомоторного самолёта Cessna 310C обладала новыми авиадвигателями Continental IO-470-D, мощность каждого из которых составляла 260 л.с., ввиду, чего была увеличена также и максимальная взлётная масса воздушного судна.
Модель Cessna 310D представляла собой усовершенствованную в плане управляемости предыдущую версию самолёта. Кроме того, несколько изменился внутренний салон воздушного судна, однако каких-либо значительных технических модернизаций самолёт не претерпел.
Салон Cessna 310
Легкомоторный самолёт Cessna 310E был предназначен для военных целей, однако конструкция этой модели получила ряд усовершенствований – дополнительные обзорные окна, новый обтекатель для топливных баков, острую форму носа и т.д. Первоначально предполагалось установить на эту версию новый двигатель, однако военный заказ был весьма малым, и потому от этой идеи было решено отказаться.
Модель Cessna 310F представляет собой переработанный вариант военного самолёта Cessna 310E, без каких-либо кардинальных изменений, за исключением нового салона.
Модификация Cessna 310G, выпускаемая с 1963 года, позволяла разместить на борту до 6 человек, включая пилота. Помимо прочего, топливные баки воздушного судна претерпели ряд аэродинамических улучшений, увеличилась максимальная взлётная масса воздушного судна, и на борту были установлены новые средства авионики.
В версии Cessna 310H, выпускаемой с 1964 года, была существенно расширена кабина, что делало авиаперелёты весьма комфортными, а кроме того, авиастроители усилили прочность фюзеляжа и увеличили общую взлётную массу воздушного судна.
Cessna 310 кабина пилота
Модель Cessna 310I оснащалась новыми, более эффективными в плане эксплуатации и обслуживания, поршневыми двигателями Continental IO-470-U при неизменной их мощности, а также багажным отделением, расположенным в задней части воздушного судна.
Очередная вариация самолёта, Cessna 310J, была представлена в 1966 году, однако существенных изменений, за исключением новых средств авионики, модель так и не получила.
В 1967 году американские авиастроители представили сразу две модели – Cessna 310K и Cessna 310L, обладавшие новым двигателем неизменной мощности, новым дизайном боковых окон, цельным лобовым стеклом, а также изменённой системой шасси и новыми топливными баками увеличенной вместимости.
Модель Cessna 310M представляла собой обновлённую версию военной модификации Cessna 310E с заменённой системой авионики, однако, всего было выпущено несколько десятков этой модификации.
Модель Cessna 310N представляла собой модернизированную версию модели Cessna 310L с изменённой центральной панелью управления, а также изменённым размещением топливных баков.
Версия Cessna 310P получила видоизменённое шасси (изменения коснулись только передней стойки) и турбированные двигатели Continental TSIO-520-B, суммарной мощностью в 270 л.с. Помимо прочего, модель обладала увеличенной взлётной массой, а также усиленным фюзеляжем.
Cessna 310Q стала одной из самой популярных в этом семействе моделей. Фюзеляж воздушного судна претерпел ряд значительных изменений, а максимальный взлётный вес самолёта составил 2400 кг. За весь цикл производства, с конвейера американского авиастроительного завода сошло 1160 единиц самолётов этой версии.
Модель Cessna 310R обладала новым 3-х лезвийным пропеллером, двумя новыми двигателями Continental IO-520-M мощностью в 285 л.с. каждый, современными средствами авионики, увеличенным максимальным взлётным весом в 2.5 т., и по своей сути, стала самой популярной за период производства 310-й версии.
На сегодняшний день, легкомоторный самолёт Cessna 310 и его модификации обрели популярность среди небольших чартерных авиаперевозчиков и фидерных авиакомпаний. Из выпущенных за всё время производства 6321 самолётов, на конец 2014 года в эксплуатации находилось порядка 5 тысяч воздушных судов этой модели.
- Экипаж: 1 человек;
- Пассажировместимость: 4 человека (Начиная с версии Cessna 310G – 5 человек);
- Длина самолёта: 8,23 м. (В зависимости от модификации);
- Размах крыльев: 10,67 м.;
- Высота самолёта: 3,2 м.;
- Масса пустого самолёта: 1293 кг. (В зависимости от модификации);
- Полезная нагрузка: 794 кг. (В зависимости от модификации);
- Максимальный взлётный вес: 2087 кг. (В зависимости от модификации);
- Крейсерская скорость: 330 кмч. (В зависимости от модификации);
- Максимальная скорость полёта: 354 кмч. (В зависимости от модификации);
- Максимальная дальность полёта: 1609 км. (В зависимости от модификации);
- Максимальная высота полёта: 6096 м.;
- Тип авиадвигателя: поршневой;
- Силовая установка 2 x Continental O-470-B (В зависимости от модификации);
- Мощность: 2 x 240 л.c. (В зависимости от модификации).
Другие самолеты
Avia.pro
Подробнее на:
avia.pro
